面對特斯拉快速擴張 Robotaxi 服務範圍，Waymo 也全力反擊，今天宣布將在明年進軍德州達拉斯，搶在特斯拉之前擴大版圖。
Waymo 將與租車業者安維斯（Avis）合作，前者負責自動駕駛技術，後者主導車隊管理和保養維修等事務，讓無人計程車可以更順利在達拉斯上路，這是雙方首次合作，也是讓 Waymo 能更專注在自駕技術的解決方案。
「這是一個巨大的轉捩點，從租車公司變成車隊管理、基礎建設和營運方案提供商。」安維斯執行長 Brian Choi 表示，他們將讓無人計程車快速規模化，並且很快會從達拉斯擴展到其他城市。
目前 Waymo 已經在舊金山、奧斯汀、鳳凰城、洛杉磯和亞特蘭大五座城市提供服務，之前他們已經宣佈將在 2026 進軍邁阿密和華盛頓特區，再加上最新的達拉斯，等於會在明年一口氣新增三座城市，確實需要合作夥伴來幫忙管理車隊。
對台灣讀者來說，無人車好像還很遙遠，但 Waymo 目前每個星期叫車趟次已經超過 25 萬，行駛里程達到數百萬公里，如果放到小黃滿街跑的台北市，差不多等於每十輛計程車就有一輛是無人車的概念。
如果以 2020 年 Waymo 開始全面開放服務來算，過去五年他們才拓展到 5 個城市，但明年就要增加三座新城市，步調顯然加速許多。一方面是因為對自駕技術越來越有信心，也有更多數據可以取信地方政府，另一方面也跟競爭者有關。
特斯拉在 2025 年 6 月初才在奧斯汀啓用 Robotaxi 無人車服務，但一個月之後，服務範圍快速擴張已經比 Waymo 在奧斯汀的服務區更大，關鍵在於技術概念不同。Waymo 自動駕駛採用光達搭配高精地圖模式，理論上更精準，不過成本更高，而且高精地圖需要不斷更新，沒有完整圖資就不可能啓動服務。
特斯拉則是以「Tesla Vision」純視覺概念打造自動駕駛技術，完全依靠攝影機和演算法，它不需要另外建構圖資，而是從數百萬輛特斯拉車輛取得道路情況，經過自製超級電腦 Dojo，訓練出自動駕駛模型，因此可以更快擴張服務範圍。
雖然技術上是這樣沒錯，實際要上路可沒那麼簡單，監理機關可不想放任機器車在車上肇事，尤其是還沒經過時間驗證的新技術。相比之下，Waymo 現在有充足本錢和政府溝通，他們累積了 7,100 萬趟叫車服務，數千萬英里行駛里程，和人類駕駛相比，Waymo 駕駛車禍頻率與車禍傷亡都大幅下降，其中營運最久的鳳凰城，重傷與死亡比例下降 100%，輕傷比例下降 64%，這些安全表現更有助於他們取得營運執照。
▲ Waymo 肇事比例遠遠低於人類駕駛。（Source：Waymo）
另一個有趣的安全數據在「交叉路口車輛碰撞」類型，這是發生次數最多的車禍類型，而 Waymo 駕駛可以減少 9 成這類型意外。
特斯拉也會公佈他們的自動駕駛表現，車禍頻率也遠遠低於人類駕駛，不過那些都是有駕駛者在車上的情況，而 Waymo 的數據完全都是無人駕駛，這對監理單位來說會是一大差異。
無論如何，有競爭才有進步，Waymo 大戰特斯拉將是未來美國自動駕駛市場的主要戲碼，不管贏家是誰，台灣、越南、印度人也都是笑笑啦。
（首圖來源：Waymo）
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