固態電池因兼具高能量密度和高安全性，被視為「夢想電池」，近年隨著技術突破與產業化進展，這種電池正加速走入現實。根據 TrendForce 統計，目前全球有近百家企業競逐固態電池商業化，最多廠商側重硫化物固態電解質的技術路線。

目前Toyota、Mercedes-Benz、BMW、Chery和Stellantis等車廠已陸續展開固態電池的裝車測試。在產業、社會資本的支持下，日本、韓國、中國等主要地區正加速構建固態電池供應鏈，推動上下游配套產能的建設。目前全球固態電池產能規劃已達上百GWh（吉瓦時），包含半固態電池在內的部分產能已率先投產，全固態電池則進入百MWh（兆瓦時）級的pilot run（小規模試產）階段，因此，至2030年前或將是固態電池產品商業化落地的關鍵期。

TrendForce數據顯示，亞洲地區半數以上企業固態電池設計方案傾向選擇以硫化物為主體固態電解質，如Toyota、Honda、Samsung SDI、LGES、SK On，以及CATL、BYD、Gotion等領先製造商均重點布局此技術路線。北美和歐洲地區也出現許多新創企業，包括QS、Solid Power、Factorial Energy、ilika、Adden Energy和Basquevolt，技術路線主要為聚合物和氧化物固態電解質。

TrendForce表示，硫化物固態電解質具備較高的離子電導率、易加工等特點，未來有望成為固態電池主流技術。但硫化物電解質空氣穩定性差，遇水易產生有毒氣體硫化氫，導致電芯製程難度大、成本高昂。此外，硫化物技術有較高的專利壁壘，因此尚無穩定現金流的新創企業多選擇氧化物或聚合物路線。成熟企業則可同時布局多種技術路線，並著重於性能潛力大的硫化物固態電解質。

固態電池領域近十年的重點目標是將技術可行性轉化為商業可行性，目前中國已率先實現半固態電池技術的商業化，使用氧化物和聚合物半固態電解質，於電動汽車和儲能領域達成GWh級小規模應用，電芯能量密度最高達300至360 Wh/kg。

全固態電池由於技術複雜、生產成本高，加上供應鏈不夠成熟，暫未實現量產。但Toyota、Honda、Samsung SDI、CATL和BYD皆已將研發成果擴大到pilot run規模，預計2027年左右將投入使用，實現400 Wh/kg以上的電芯能量密度。

（首圖來源：shutterstock）

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(责任编辑：方伊琪)